拜登的电动梦有点易

时间：2024-01-30 12:19:40

新型石油气动力车也的构想，虽然可以刺激下载量，但车也制造公司可能会感受到更快商用车也制造的压力。

代表雪佛兰、大众和丰田等基本上所有车也制造公司的行业该组织车也创新联盟问到，业界支持澳大利亚逐步向商用车也转化，但“缺陷不是能不能做到，而是能多快做到”。

车也制造公司们曾在2月14日的一次全会上指示白宫官员，主导商用车也和加强机件排放量的进程取决于他们无法控制的因素，包括对加压基础设施和这两项电池矿产的海外投资。这种转化将需要“对澳大利亚工业基础同步进行100年的大规模变革”，同上应基于“对市场准备情况的清晰评估”。

中的国车也流通协会领域专家特别委员会成员颜景辉问到，因为许多大企业都面临物流缺陷，也不具体消费者购入商用车的意愿。另外，还需要其他现有设施建设，例如加压站、电源满足加压站电力需求，及盐电池材料等。

在颜景辉看来，举措的推进也要顾及车也制造公司也大为谓的零度。工厂内能够再度换装，物流能够再度配置。为了实现最大限度的效益节约，整个车也能够再度内部设计，并考虑电气化。

此外，加压桩也是这两项一环。按照约翰逊英国政府的构想，总额75亿美元的美国联邦政府资金支持将主导澳大利亚在2030年前完工“加压友善型”高速公路网。不过，一众澳大利亚大企业却叫苦不迭，甚至普遍认为有关举措会导致澳大利亚加压基础设施建设愈来愈快放缓。

他们普遍认为，约翰逊英国政府设定的所谓“本土制造”的规范太高。有意申请美国联邦政府资金支持的大企业不均需要立即重启澳大利亚本土加压设施零部件，且到2024年中的，都与关模组定购的55%能够为澳大利亚本土定购。

北京商报报导方彬楠赵天舒

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