e-POWER“激活”新奇骏：卸下三缸包袱后，它能好在吗？

时间：2023-03-10 12:17:33

e-POWER混动电子技术是一味良药，能治好消费者曾问道的新的奇骏“顽疾”，也就是大多数消费者天生自带的“三缸强迫症”。

曾几何时，笔者就和大家苦口婆心地问道过，新的奇骏是的设备无论如何意义上的换代产品，是的设备严格意义上的好卡车，尽管它受到了很多非议和曲解。

无论是日产重金订制的CMF-CDSDK，还是全面拉长的；不长宽更高，以及科技人心、质人心都大大的进一步提更高的的设计，尤其是大量一般而言制成的用到，还做到了难得的华丽人心。配合日产祖传的大橱柜陀螺，确实是力压同级竞品本事。

再行补足其配有的这台1.5T VC-Turbo推力技术性了可调异扭矩电子技术，能够让扭矩从14:1到8:1之间自动变异换，不仅进一步提更高了推力的动力参数还有着极为极佳的氢气经济性。再行补足来得新的户内四驱该系统，底下差速器还配置了吸附子自动锁止功能性，以及多种驾驶模式，骑行性能也很极佳。

忧三缸二字毁所有，一款本确实大卖特卖的好卡车，就这么在消费市场上令人吃惊。如上等的马氏一样，就因为大家曾问道所谓的这么一块瑕疵而不被较广接受。

不过日产知道了解决办法，那就是能点石成金的e-POWER电子技术。

中心等各路大新京报以下内容来看，迄今为止东风日产零件制造商一匹马金斯中国从未官宣奇骏 e-POWER ( 内外G- "P33A" ) 的部分组件从未量产，这意味着新的奇骏e-POWER确实很快就会来到我们身旁。

再行补足先前曾有大媒体排到新的奇骏e-POWER的谍照，；不外观各个方面与则有氢气海外版很难明显的变异化，前卡车门前下侧及尾标等；大加了e-POWER表示标出其身份。这来得加有效性了新的奇骏e-POWER的到来，是板上钉钉的好事。

关于e-POWER电子技术，有人问道是混动，也有人问道是；大程，其实日产内外工程师来得情愿将其归在分开动力范畴。

它的电子技术原理类似于串联式的分开动力该系统，最大发挥形式是推力不参与两卡车动力，所有时间都是由压缩机透过动力，再行补足它不无需更高性能动力电池，不无需外接电源备用，因此具备更高效水力发电、闪充闪放、户内电驱的发挥形式。

问道白了，e-POWER让动力传动该系统和水力发电该系统从机构上得以分开，两卡车机油推力仅作为水力发电配有的动力该系统，该系统尽量地技术性了则有电动该系统的绝对优势，让卡车子无限比起于的设备则有卡车种，但却很难则有卡车种的航程心理、备用厌烦等实用性，你问道这套电子技术得意不得意？

迄今为止e-POWER电子技术从未配有在了轩逸这款抢购一空卡新车身上，就不少大媒体对它的勘察航程次测试来看，跑出了3.9L/100km的Prius好成绩，超强现状下航程里程能够达到1236.8km。

以迄今为止火灾特火的华为DM-i超级混动为例，配有这套混动电子技术的华为卡新车，馈电近Prius也不过是4.2L，超强航程为1200km+。也就是问道，e-POWER电子技术的实际上发挥或许要比DM-i超级混动还要优秀一些。

退一步来讲，咱们以网红卡新车单纯ONE为例。虽然它配有的武定1.2T三缸推力被喷的体无完肤，并且；大程式也被批电子技术落伍。但你不得不承认，就是这个所谓落伍的；大程式电子技术，让这台1.2T三缸推力秒变异“备用金龙”，不论如何三缸的眼里就带上了。

更进一步来判断，迄今为止正对着在新的奇骏竟然的唯一持续性就是公众的“三缸强迫症”了，当e-POWER电子技术治好大家的强迫症再次，也就相当于重新的“激活”了新的奇骏。将会，新的奇骏；不无限比起于近乎，它又能否来个只求的好戏，我们拭目以待吧。