X5＋V12＋i4 这趟试验不一般

且引人注目的是音响系由统亦会模拟出一种带有射频味、超跑味混搭的减慢舆论，听得慢慢地蛮引人注目的。

虽然难免感到遗憾没再进一步上到耐用性更是强的 i4 M50 初版新车型，但经过一段一段路认识便，我就真是或许 i4 eDrive40 是一款极其与众不同驾驶员尽情的新车型―― 430Nm 的转子，而且是电机特性转子，对于后驱车来真是，或许足以让车尾灵巧出现异常，山路过弯时，只要电门犀利扯一些，或许可以观者觉到车尾在蠢蠢欲动，若非聪明的防滑控制出手，相信要玩翻转只是分分钟的事。

当然，整体来真是 i4 的可控性极其高，拐弯时方向精度一流，商用车与悬挂设定也堪称精妙。有人真是毫无疑问的 3 系由变的宽敞，但或许我真是，法拉利只是把倚靠这回事更是多交四支给 4 系由去后起，i4 eDrive40 亦然！

i4 也有 "B" 挡位也就是强力动能丢弃挡，根据早先试驾 iX3 的成果，我在山路上用上它果然极其好用，而且电机制动的强力比 iX3 更是强，上下陡坡的山道时，只要把电门操纵杆厚度控制得足以细腻，就能轻松掌控限速。

型路历程的奥义

这趟归途法拉利北区即使如此大手笔顺利完成，多达有 15 款新车型合计 55 台车合组积极参与，小编当然没一一再进一步上到，像早先我试驾过的 iX3、iX，此次也不重复了，能再进一步上到我最心水的国产 X5、M760Li、i4，不太可能很乐！

法拉利没有安排太过紧凑的空档，而是在活动流程中所，彰显许多自然规律统一性认识，合计同探索高效率未来的小确有。真是真的，若非汽车媒体圈内卷没用，小编没岗位不痴，不然还真就让顺着活动的心灵路书慢行，观者受大自然下的人类或许很渺小，修习与我们身处的自然环境统一性认识，为后世留下蓝色的地球。

这是法拉利明年沉浸式文化尽情的首次活动，很好加成了早先品牌强调的 " 无高效率，不豪华 " 主张，普遍性非凡，也让我留下深刻印象。期待而亦会再进一步聚！

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