2022年上半年销量仅3753台 日产西玛将即将面世

近日，台车款官方相关谣言称之为，旗下台车款MAXIMA（国外叫法为台车款西玛）将于2023年中会正式投入原材料，台车款MAXIMA的加工厂后续将以原材料纯电台车种为主，根据本土媒体报道，台车款在澳大利亚密西西比州的加工厂Canton，已的中会心新能源汽台车的原材料完成了台技术员改扩建，这意味着市面上又一款油量台车种转投新能源汽台车。

在国外说是到台车款MAXIMA，许多消费者可能并不与众不同，并且常常能与当年进口的CIMA相混淆（两者中会文名皆叫西玛），其实他们是完全不同的一个系列。截至2022年，台车款MAXIMA仅有43年的最久历史文化，为方便理解，以下内容皆已“台车款西玛”代指“台车款MAXIMA”。

1981年，台车款西玛诞生，定位是标准的中会型轿台车，慢歌运动属性，在二十世纪年代，凭借着2.4L六缸涡轮引擎以及后驱提供的庞大动力，在东南亚地区市场需求可谓红极一时。

2015年，台车款西玛推出第8代改款台车种，8代也于2016年导入国外市，但市场需求表现从未远不如第4代及第5代，该款也是截至目前推出的最新台车种。

2022年，图表显示台车款西玛在上半年意味著销售3753单，比同年飙升了62%，随后官方同年投入原材料，这款至今已迭代仅有8代的轻奢台车种，最终同年退出历史文化舞台。

日益停滞的销量无疑是压垮骆驼的之后一根篮子，或是致使台车款投入原材料西玛的直接原因，为何一款曾爆火的台车种却想着偃旗息鼓，终究连投入原材料都几乎大失所望的下场？只能说是台车款西玛本身存在的争议并不少，且导入国外后并并未弹出本土市场需求，致使销量，小编觉得，这和台车款没做好版游戏改扩建有关。

台车款西玛引入国外后，由于政策只能，阉割掉了最具看点的大排量的3.5降为 V6涡轮引擎涡轮引擎，转用2.5降为涡轮引擎，这致使了西玛定位不清，从尺寸上就很好的断定了这点，该款台车种台车身长度多达4900mm，但是由于北美版涡轮引擎体积占比大，且导入后，阉割掉涡轮引擎稳定性的同时，并未对台车身维度顺利进行调整，致使后排维度极度压缩，乘台车舒适度大打折扣。也由于政治制度只能，原本慢歌运动轿台车的台车款西玛到国外仅能配备2.5降为涡轮引擎，动力稳定性也仅能归一化普通的居家轿台车水平，对比台车款西玛高达轻奢的价位，实属不值。

博客有人评价到，如果台车款奥拉导入国外“从零做起”，那么这款杨家台车种还是有救的。可惜台车款的不重视，加上新能源汽台车的霸主，油量台车都在慢慢导向，西玛这种“杨家台车”从未不符合市场需求的只能，把西玛投入原材料，调度资源原材料新型电台车，才是如今台车款最好的决策。

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