每公里才3背！满油跑上千公里，最低11万起！

时间：2023-03-08 12:17:37

/p> ；也电营收：55公里(NEDC供电系统)

在格之外长一段时间内，国内的夹夹车系只有“两田的夹夹（Toyota日产摩托车）”和“其他夹夹”两种特性。这是因为中欧车企；也用的单P2电子零件虚拟化的夹夹，在电容器没电后，只能边行驶边锂电池，被嘲讽为“有电猛如虎，没电弱如猫”，而雷凌双擎E+即便是电容器亏电，也是一辆雷凌双擎，rpm表现依然优秀。

情况是雷凌双擎E+的指导价并不偏高，的产品指导价20.38万起售，算是上补助也要19.38万，算是上寿险脚踏直奔20万而去，就算是夹动系统便独步天下，大部分卖家也较难花上20万买一辆前提上产品的紧凑型轿车。

然而，由于自主产品其后进入夹动行业，比如时说是商用车魏PLUS DM-i的大卖，雷凌双擎E+的价格早已拖垮，现阶段很多地区都能给出7.5万左右的优惠，部分渠道甚至能给到10万。以7.5的优惠计算是，雷凌双擎E+的脚踏价将则会被支配在13.5万左右，和苏尔帝豪L 邪神Hi·X相比之下并不大。

不过帝豪L并非只能优势，其马达力格之外强，固定式格之外佳。并且并不需要肯定的是，雷凌双擎E+并只能像雷凌的汽油版本和双擎版本一样ABS主动刹车等专门设计安全驾驶系统，也未ABS8气囊，只是车头运用于了ToyotaGOA车头，碰撞安全性格之外好，只能像汽油版雷凌一样在安全固定式上拉满。

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