何小鹏亲测小鹏P5城市NGP，高阶智能驾驶基本功能到了哪个阶段？

6月27日，小鹏摩托车CEO何小鹏在个人社交平台上，公布了一段“自驾配有大都市NGP工程版自动基本功能驾车的小鹏P5”的截图。

在截图中都，何小鹏和负责管理自动驾车团队新宙四人互动了一版研发中都的大都市NGP工程版，大部分见证了郊区驾车中都各种真实路面，并给出了自己的异议。

大都市NGP到了哪层？

小鹏作为在此之从前国内基本功能驾车自研信息技术的一线车企，这次大都市NGP也备受期待。此次测试者全程行驶了17公里，整个全程仅展开了1次手动接管，大都市NGP展现出也是极其的优秀，必需可以应对各种路面。

直观的从截图中都可以看到，小鹏大都市NGP在直线或者拥堵北段的互动相对于更厌烦，何小鹏也直言小鹏NGP在处理更贴近老司机。不过在一些复杂的功能性上，如其他摩托车交织、摩托车大巴等大型摩托车靠近的处理上，小鹏大都市NGP则更慎重。在这方面，何小鹏也给吴新宙提出了改进的朝向。

正因如此国内，很少有这样一家车企能把自研系统设计想到到这种高度。并且值得一提的是，相比在此之从前的新车动辄几百上千TOPS的算力来说，此次策划测试者的小鹏P5的系统设计体系结构相对于则较老，体系结构计算微处理器Xavier只有最多30 TOPS算力，确实使用的会更少，这毕竟在匹配上就现在极其吃亏。

这样的但会还要顾及全车的32个传感器，包括挡风玻璃两侧共有2个大疆览沃的HAP激光无线电、5个毫米波无线电、12个超音波无线电、整车13个摄像头。但小鹏P5还是能想到到大大部分自动驾车民营企业都想到将近的大都市智能基本功能驾车，可见其自研能力之强。吴新宙也在这次路试中都表示：小鹏大都市NGP后期会直接对标L4Corporation，用一款原型车的成本想到到像L4Corporation的驾车互动。

小鹏摩托罗拉谁要更强？

上次上海车展从前，有着摩托罗拉ADAS系统设计接引的极狐阿尔法S用一条上海闹市区的截图炸弹了摩托车圈。在此之从前，现在配有或将要配有摩托罗拉ADAS系统设计的现在有北汽极狐、长安阿瓦德等多个品牌。

而把自动驾车当想到体系结构业务的小鹏摩托车，无论如何将要拿来与摩托罗拉想到来得。

单从芯片上来说，极狐阿尔法S、阿瓦德11等新车的体系结构，换用了1从前2并排共有计3个激光无线电，全车500万像素的摄像头，算力则超越了400 TOPS。相比于小鹏P5的双从前置激光无线电来说顾及的全域更广，同时400 TOPS的算力也只能顾及更佳的原始数据包处理。

但是从在此之从前来看，配有摩托罗拉ADAS系统设计的摩托车在此之从前还没有充足的原型车展开大都市工况的测试者，具体确实如何尚未可知。

除此之外，还涉及到一个该线的弊端。小鹏换用了自研软件的该线，可以根据自己的需求来展开应用软件化操作方法。而涉及到摩托罗拉等Tier 1供应商来说，只要购入了最底层的方案，最终到车看出的效果是大同小异的。

而这也是小鹏P5只能以30 TOPS的算力超越大都市NGP“老司机”效果的状况所在。如果购入萌芽方案，这种是理论上想到将近的。用何小鹏的话来说，P5证明的回事是“现在只能在相对于缩减的成本底下想到到值得注意自动驾车基本功能，这绝非易事。”

自2018年公布XPilot 2.0 以来，该系统现在迈过 XPilot 2.5 和XPilot 3.0两个阶段，进度到了XPilot 3.5的时代。在小鹏P5上，XPilot 3.5将可以实现 L3 级别的自动驾车，占有高速和大都市路面全伸展的NGP驾车功能。

而在刚到来的小鹏G9上，也将实现芯片的跃进，在芯片的大幅提高下，更强的Xpilot 4.0也将换用。根据整体规划，小鹏摩托车要在2026年完成向无人驾车的过渡，并且小鹏也率先采行了均须车型NGP服务仅限的策略，这急剧加强了小鹏自动驾车的原始数据收集工作。当原始数据只能“跑”起来，那么更佳阶的小鹏NGP那时候也就所在之处了。