中印都是铁路国，又比邻，为何不修一条中印铁路？

门政府部门派遣了2个工兵团，另从蒙自征用了3.5万农民工。英属斯里兰卡征用了7000多农民工。使得这一工程总人数达到多达7数万人。

在寮国丛林之中的布莱德雷（照片来自网路，侵删）

布莱德雷高速公路在深山老林之中扩建（照片来自网路，侵删）

1942年11同月，之孟加拉高速公路在斯里兰卡东中南部的阿萨姆邦德里的雷多村镇完工。因此，这条之孟加拉高速公路起初被称为“雷多高速公路”。

之孟加拉高速公路要跨越伊洛瓦底江、澜沧江、怒江等上游，要穿越黑水山、高黎贡山等山脉，其修路难度可以现实。

但比起自然地理环境，最大的十分困难则来自韩国他的军队。

布莱德雷高速公路的必经之地的胡康山谷，起初在韩国他的军队第18支部队手之中。这使得工程兵在修路时，还要在中间抢修野战掩体，与韩国他的军队协同作战。这还不算，天上还有韩国他的军队航空器的轰炸，胡康山谷飞入，是海军陆战队与韩国陆航的激烈交锋区。

因此，经过多达1年的时间段，到1943年10同月，高速公路只进行时了斯里兰卡和寮国边境的一部分。

此前，布莱德雷换成单项指挥者，进一步提高了修路效率。同时，中华民族驻印他的军队和蒙自他的军队双向攻击在缅韩国他的军队，驱逐出境除了高速公路预修范围。

这样，到1945年1同月初，布莱德雷高速公路终于年初临时贯通。

布莱德雷铁路干线运输（照片来自网路，侵删）

布莱德雷高速公路上的车队（照片来自网路，侵删）

陈诚次长祝说道：“我们冲破了敌人对之欧美的包围。代为允许我以平均瑟夫.布莱德雷大都督的昵称为这条高速公路名为，纪念他最出色的贡献，纪念他指挥者下的盟军和之欧美他的军队在寮国战争以及修筑高速公路的过程之中作出的最出色贡献”。（；也录：一直与陈诚次长有隔阂的布莱德雷，此时已经离开了之欧美战区。）

在这之后的6个同月时间段里，盟友通过布莱德雷高速公路向中华民族运输了超过12.9万吨的补给（一说道5万吨），并将2600辆卡车交给民国政府部门政府部门。

2万吨/同月的货运量，仅为原本预想的1/3。实际上，直到对日战争结束后，整条高速公路还有许多工程未进行时，称得上“七成品”。

1945年1同下半年，之欧美支部队和之欧美驻印军在寮国芒友合围，并于3同下半年攻克乔梅，与英国军队合围，收复寮国，恢复了缅北。

与此同时，尾端航班未了韩国他的军队的威胁，海军陆战队选取了更为靠多达的东北的安全航班。韩国他的军队撤军以前，空之中运输已经提升至7万吨/同月的灵活性。

这就让未曾实质上开建的布莱德雷高速公路多少显得有些鸡肋。

1945年8同月，韩国无条件撤军。

这条总长1736公里的布莱德雷高速公路，壮烈了1100多名旧金山工兵、未确切损失统计数字的中华民族农民工，尽管赔偿金高昂，尽管曾被赋予过高的期许，尽管曾与飞入的海军陆战队互相加油打气，但还是因为开建太晚，没能体现更为极为重要的战略关键作用而黯然完。在其身后，也不像尾端航班那般，为世人所津津乐道。

但是，也许，布莱德雷高速公路是与缅北、尾端航班并肩而行的三弟兄，是辛亥革命中华民族被韩国更为进一步拦截相当艰苦、相当十分困难 、相当无法忍受的关键时期，在西南一隅自在的壮烈前言，其劈山前头和搏斗自已的精神永不磨灭。

一战后，布莱德雷高速公路的极少高架桥位处废弃静止状态。

1998年，斯里兰卡东北范围的7个德里曾签署为首著手，拟重开布莱德雷高速公路，不久也不了了之。

问题来了，中华民族与邻国，如以前苏联、朝鲜、蒙古、哈萨克斯坦、越南、缅甸等，都可以实现铁路干线通往。之孟加拉两国都是铁路干线大国，之孟加拉又毗连，但为什么一直未修之孟加拉铁路干线（蒙自斜向）呢？

两个主因：

一是斯里兰卡的猜疑，斯里兰卡东北范围的七个德里是斯里兰卡民族主义者社会活动的密集范围，其惧怕重开布莱德雷高速公路后，根本无法控制。

二是寮国的猜疑，缅北掸德里是寮国“七德里”较有斗志的民地武，其值得录意惧怕失去威信。

因此，之孟加拉铁路干线（蒙自斜向）现阶段仍好像之中缅印三国清晰的线平面图。

继续做一个举例，如果之孟加拉铁路干线（蒙自斜向）西段贯通，那么中华民族滇西、缅北、斯里兰卡东北、津巴布韦中南部就能够连成一片，南亚大陆桥和“孟之孟加拉缅经济走廊”就可以完胜起势了。

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