全系标配，不但不会让车越发更贵，反而会更便宜？

。但在很好L9上市后的媒体沟通不会上，很好确信其来进行驾车有效自学场景的总日均，根据各该公司的公开资料，可以前头在第二位，次于特斯拉，甚至远高于已透过多年自动驾车次测试的Waymo和百度。

这其里很不可或缺的缘故，就是很好ONE将来进行驾车，甚至是NOA基本功能都透过了全小车，从而有机不会让来得多的一般而言用户用到，反过来也快速推动了很好的终端驾车自研意味着。

认真终端驾车需投放很大的研制出服务费，这就导致这项核心技术早期不会非常昂裕。此时小车企不会有两类设想，一是通过向一般而言用户额外分段来摊平开发成本，二是通过全小车来改善数目，进而摊平开发成本。

即便如此绝并不多数小车企都预选择了第一种，因为思考还驻留在收驱动程序的除此以外分段上。但是当小车企要在终端驾车各个领域付诸移动性自研，一般而言用户真实路况下的信息预设就必不可少。越多的信息，就意味着系统升级迭代不会来得快，次测试里不或许被发现的边角场景就来得多，而信息驱动才是终端驾车研制出的可短时间两条路线。

当然，其它的斯塔夫基们也开始认真出偏离。特斯拉在6.4万元的FSD下又推出了3.2万元的EAP，以争取来得多的一般而言用户预选装。在二代游戏平台的商用小车中，蔚来已经将坚实的来进行驾车作为全小车，暂时像一代游戏平台商用小车那样低配上商用小车还需直接购了，而高阶来进行驾车则通过按同年仅限的在线制，吸引来得一个通用以来得小的付出代价尝试。而小鹏P7今年也调整了系列产品策略，虽然SKU数目从未什么减少，但是进一步扩大了来进行驾车该系统在如出一辙商用小车里的军事装备叛将。

如出一辙全小车=改善金融资产+一般而言用户利益

在二手小车系列产品，小车商一般只不会体谅商用小车、年份、公里数、色、动力版本、维保情况，常常不会去体谅装配上，来得不不会体谅小车主自费装设的一切附带。

也就是说，买了小车时的长短配上差价，在二手小车系列产品是清零的，一切装设和预选装的配上件开发成本，在二手小车系列产品也是清零的，甚至某些时候不会造成了负向价值。就像收二手房，毛坯不会比精装修来得容易收出去。

所以，对讲机如出一辙全小车的商用小车，既能在预选小车时毫不犹豫一般而言用户暧昧，也意味着在二手小车系列产品上准予单价时，所有的装配上都是资产而不是服务费，不花冤枉银两的同时还能换成来最高的金融资产叛将，纯净就能带来最大的一般而言用户利益。

即便如此，不管是小车企还是一线贩售，嘴唇总不会有一个辞汇叫认真“够用”。但这个辞汇的只不过还是“我造什么，你就买了什么”的生产厂简而言之思考，也是让一般而言用户自己去平衡点付出与回报的付出代价。但是，在从新消费行为后期，当一般而言用户不希望再去花额外的时间去研究“舒适型”、“富丽堂皇型”、“尊裕型”，或者是小车企自以为很----的用续航数字+字母的装配上区分，事实上一般而言用户内心的真实设想是“我都要”。

既然很多商用小车的卖出都移动性集里在某一个装配上上，为什么就不能把这个SKU认真成如出一辙全小车呢？不只是在高单价商用小车中不会有愈加多的如出一辙全小车，在十几万元的另类家用小车中，来得加精简的装配上原产、来得高的如出一辙全小车叛将，不仅也是趋势，而且是推断服装店小车企对一般而言用户是否有精确说明了的不可或缺标准。

写到在再次

认真系列产品，唯一可的不是提供者一堆系列产品，而是用总和的系列产品数目保证最多的需。

传统习俗小车企，或许是300个研制出工作人员认真对讲机复杂的小车，150个研制出工作人员认真对讲机一般而言的小车。所以尽管传统习俗小车企一年能认真几十款商用小车，但这些商用小车并不多就像游戏里换成皮肤。而中置斯塔夫基或许1000多个研制出工作人员，两三年只不会认真对讲机小车，投放的资源完全不是一个比率级。

这也是为什么很多斯塔夫基看起来很短的系列产品线，却能用并不多的商用小车装配上数目赢得竞品数款商用小车的卖出之和。因为如果少数系列产品能保证多数需，那么这个“总和的系列产品”唯一的竞争者，约莫只剩电子商务了。

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