上到百万豪车下到平民家用车 本田碰撞后车门锁死成通病？

“又是一起撞卡车后卡车尾锁死情况严重事故，又砸又撬十多分钟，还是没能上到锁上。”

“高级卡车一出新事就失火打不开卡车尾，从两百万到几万块都是一个德行。”

日前，据发帖爆料，肇庆一辆凌志Lancer双擎引发情况严重事故，卡车尾情况严重滑出，并伴有雾气冒起。情况严重事故引发后，虽然安全胸腔弹出新，但卡车尾不想关卡，全部锁死。

根据网传视频显示，有热心女童在卡车外试图锁上卡车尾试行解解救，但情况严重事故卡车的前后门仅有不想经常性开启，随后有多名路过市民转入并合力拉拽卡车尾，在解解救过程之前，货卡车还引发了失火现象，于是显现了多名市民斧头明火消防车的情景。

随后，有当地公安局分局职员向媒体确认了该流血事件：“情况严重事故引发在8月12日，地点正是顺德仅有安。”；还有，卡车里的人就此解救出新来了。

值得一提的是，凌志旗下卡掀背车引发摩擦情况严重事故后不想经常性锁上卡车尾的状况早已不是第一次显现了。就在明年7月，一辆雷克萨斯LM在驶过程之前引发交通情况严重事故，卡车尾毁坏情况严重，但卡车尾仅有处于锁死状态，所致卡车内职员不想可惜逃生，有路过的热心市民不顾危险试行解解救，最终从主驾驶口解救出新部份载客。而根据其网站汇报的信息显示，雷克萨斯LM这起情况严重事故致1人致死2人受伤。

而在此前，凌志还引发过值得注意的情况严重事故。一辆雷克萨斯ES与一辆领克03+引发正面对撞，情况严重事故双方货卡车尾部仅有毁坏情况严重，各种撞碎的原材料散落一地，卡车内安全胸腔全部炸开。

其之前，雷克萨斯ES毁坏非常情况严重，前卡车轮侵入驾驶舱内，主机舱卡车尾也不想锁上，卡车内被困职员疑似受伤。碎裂后货卡车发动机舱开始显现了烟雾，附近市民旋即拿出新明火开始及早火场。

与此同时，主机舱职员因卡车尾紧锁不想下卡车，周遭的三四名卡的摩托车使用工具以图撬开卡车顶、卡车尾，但未能见效。就此等消防员到场后才取得成功遁拆建不想锁上的卡车尾。

上到200万的雷克萨斯LM，之前到几十万雷克萨斯ES，下到十多万的Lancer双擎，撞卡车后仅有打不开门，难道摩擦后卡车尾锁死成了凌志通病？

值得注意的是，Facebook一位网名叫“落地窗边的小猫”的发帖称，凌志以及旗下的雷克萨斯存在重大违章。该发帖透露，自己的叔叔明年5月份在西藏自驾游引发单方面情况严重事故，搭乘的就是凌志旗下的兰德酷路泽(陆巡)汽卡车。

“此卡车低配，70万只有前排有胸腔，的汽卡车只有两个胸腔，引发情况严重事故之后或多或少跟此次雷克萨斯情况严重事故一样打不开卡车尾，藏民砸开卡车顶后才从卡车顶逃出新！”

该发帖还对此，引发情况严重事故后，把手坐椅对齐，驾驶座卡死，由于没有安全胸腔外部，所致自己的叔叔以及把手另一位载客肋骨被驾驶座勒断戳遁甲状腺，不治而亡！

在雷克萨斯LM情况严重事故后，有发帖找到了其书本之前关于基本功能关卡内容上的描述部份。凌志在书本之前完全一致写道：在某些碎裂之后，卡车尾不想基本功能关卡，依此种说法来看，此次凌志Lancer的情况严重事故也多半是遭到了这种“相同碎裂“，才所致基本功能关卡新功能失灵的。

通过以上几起比如说可以看得出新，只不过凌志在卡车尾上面有些设计局限性。经常性来说，如今市面上所售的卡掀背车都是电子锁，只要汽卡车引发碎裂并且弹出新胸腔之后，卡车上的BCM就会尽早控制卡车上的卡车尾锁执行关卡的动作，以确保外部解解救职员可以可惜施解救，无论是百万豪卡车还是几万的买菜卡车，这一新功能都是标配。

事实上，在国家的摩擦标准E-NCAP之前就明文规定，汽卡车碎裂后需要能基本功能关卡。而国家各国的C-NCAP标准虽未强制拒绝，但如果有卡车在碎裂后不能基本功能关卡，会在总成绩之前扣一分。希望摩擦后基本功能关卡的拒绝自此并能成为每一辆卡车的标配，显然如果货卡车摩擦失火而卡车尾锁死，这不是断了用户就此的逃生后路吗？