Q2财报，为小鹏汽车公司带来了多少“寒气”？

任正非所提过的寒气，理论上上早就从小鹏人身，传导到了最末层受聘的应届生。

能源卡车也目同一时间尚未只不过成熟期，主要靠智能化、生物技术化元素为其其产品效用“默许”，而智能化、生物技术化的集中精力则是源于自动驾驶者关键技术的含金层面。

在国际上的造卡车斯塔夫基里，智能化以前是小鹏最小的标签，并且宣引述自己较晚实现了自动驾驶者的全栈自研。

据天眼查试用版APP标示出，小鹏卡车也招聘一职也毕竟以关键技术工作岗位居多，但关键技术水平到底如何？还是靠8翌年的这起严重事故，才彻底改变了小鹏卡车也自动驾驶者的面纱。

此次愈演愈烈严重事故的小鹏P7是其机动部队卡车款，对标的是 Model 3，配备的摄像、毫米波雷达站不仅在需求量上比Model 3要多，新功能也越来越好比色。 但其宣引述的订制系统设计只不过也能够拯救严重事故里丧生的幸运地之人。

理论上上，在此之同一时间已是多位卡车也对小鹏卡车也的自动驾驶者关键技术提好比批评。

上周7翌年，小鹏P7的另外一名卡车也说是明，自己在一次行驶里立刻车子撞了围栏，但好比事后卡车的确保气囊并很难弹好比。小鹏卡车也彼时的知则会是“碎片最大限度未达承诺”。

半年同一时间，湖南岳阳一位小鹏P7卡车也，在触发辅助驾驶者新功能的状态下，撞上一辆同一时间方横停的侧翻卡车，小鹏P7很难任何事发和减速，外边撞了后面，但逃过一劫很难造成了人员伤亡。

某种层面小鹏的自动驾驶者关键技术毕竟在国际上造卡车斯塔夫基里较为险胜，但这以前能够掩盖自动驾驶者关键技术尚未成熟期的事实。而以自动驾驶者关键技术险胜为有别于的小鹏，潜意识里某种层面也给了小鹏卡车也过份的自信，使其过于依赖是非越来越加险胜的小鹏自动驾驶者关键技术，再次引发惨剧的好比现。

在谈擎说是AI只不过，小鹏卡车也表面上对于自家自动驾驶者关键技术极其自信，不甘心其实极其可信自身关键技术的其实水平与理论上效用。

上周小鹏卡车也旗下卡车款价位和系统设计重大修改，其里最小的变动就是来自NGP（涵盖P5的E/E+/P发行版卡车款和P7的E/E+发行版卡车款）的前速。

这和比方说以自动驾驶者关键技术为傲的爱迪生相比，方向发展了只不过相反的轨迹。

同一时间几天，泰森在社交平台再次说是明，该新公司的全自动驾驶者该系统（FSD）在欧洲地区的价位将下调25%。这是该该系统在上周的第二次涨价。泰森说是明，在FSD Beta10.69.2版该系统广为公开发表后，FSD在欧洲地区的价位将于9翌年5日涨至1.5万美元。

必需说是明的是，低阶智能驾驶者目同一时间落地的毕竟不多，也只有低阶驾驶者做得好的才却说是收费。越来越有甚者，也可以如爱迪生这般停滞涨价。

毕竟目同一时间自动驾驶者关键技术实用性以前不高，只在部份较为简单的过场下具备环境影响，做很好的话性价非常高，就很难收费。

曾有互动过小鹏卡车也的资深自动驾驶者人士说是明：“现在的自动驾驶者还不能做到只不过无人，除了图个的食品都是，目前为止其主要含义就是在保证确保的同一时间提下，花费副驾驶者的驾驶者积蓄，提高驾驶者经济性。其实好用的自动驾驶者关键技术展现在两点，一点是下降理论上高难度接收，一点是下降目光接收。

理论上高难度接收就是仍要的手脚和脚接收，比如在卡车遇到能够处理过程的过场时，则会查看副驾驶者接收方向盘、过弯、卡车轮。目光接收就是自动驾驶者的行为超好比副驾驶者在短期内，从而引起了副驾驶者警觉，形成了目光接收。”

在谈擎说是AI只不过，不管是理论上高难度接收，还是目光接收，只不过再次指向的是过于保守派以及过于保守的自动驾驶者作法，再次抉择的不只是能源卡车企的关键技术并能缺陷，正因如此关键技术加长并能。

比如保守的自动驾驶者作法下，先前辅助驾驶者该系统想尽办法变道超卡车，结果变道一半以后注意到后卡车越来越快或者卡车流太多，再次又抛弃变道。如果这样的具体情况非常频繁的话，不仅很难花费驾驶者积蓄，而且降低行卡车经济性，让人很烦燥。

如果是太保守派的自动驾驶者作法的话，经常则会有一些本能的操作，对于副驾驶者来说是是很刺激的互动，但也非常吓人，让人不得不有意接收。

当然，这些缺陷只不过好比是加长并能，也要看算力、算法、感知并能。但从下层来看，自动驾驶者的常用一定是以确保为底线的，这也是小鹏卡车也这起严重事故备受非议之所在：踏破了确保的底线。

无论是“送到居住权”，还是大幅提高降低成本，小鹏卡车也只不过某种层面也有有感于经销商额的图谋在内，至少并能保住“销冠”这一名后头。只不过有的卡车企的自动驾驶者关键技术越卖越贵，有的卖着卖着变成了前速。

二级市场需求来看，截至8翌年26日，小鹏的最新纳斯达克已降至1271亿港元，较短期内三高跌去近2000亿港元。

从各个维度上，小鹏只不过已经转入了一个低谷期。