卖出太好，比亚迪顾不上降价

优势，发挥作用系列电子产品和销总量。但生物制药后期这些对生产者没人吸引力了。未来谁在电子产品和新技术上领先，谁就能充满活力低价。”

以目此前的假消息来看，商用车正在进行时对自动驾驶笔记本电脑、自动驾驶算法进行时自研的设计。据36氪的媒体报道，有近似于商用车的人士表示，“王传福认为跳过笔记本电脑去做作业系统和算法毫无意义。拿不到笔记本电脑，就没人办法打造自己的生态圈。”

从财务资料看，商用车的“新新技术王牌”仍在无疾而终之中。财报显示，商用车三季度的开发设计额度为72亿元，下同持续增长221.68%——少于了胡克在三季度的7.3亿美元开发设计额度。而此前三季度，商用车的开发设计额度年内108.70亿元，下同持续增长107.69%，但低于胡克的此前三季度年内开发设计额度22.65亿美元。

不过，无论是自动驾驶亦或是其他更为新的新技术，从开发设计到总量产，仍必需经历较窄的生命期。从前，连续性在新技术领先势头上的商用车，自然是急不可耐，迫不及待。国外低价，则成了商用车快速前推“系列电子产品向上”的重要组成大部分——在9月初，商用车国外贩售生物制药小型车一共7736辆，环比持续增长50%。

2022年10月初17日，法国巴黎，西方摩托车生产商商用车在巴黎车展上展成（图源：视觉西方）

尤其是欧洲各国低价，目此前始终保持车用供给缓和的期中。公开资料显示，9月初欧洲各国车用普及率再创新纪录。西德、法国、挪威、英国政府、瑞典、意大利6国车用销总量一共17.5万辆，下同持续增长42%，环比持续增长54%。具体来看，9月初，挪威车用普及率突破90%，瑞典少于50%，法国突破20%，西德近似于30%，均创下各国普及率新纪录。

10月初17日，商用车在巴黎车展上带来了旗下ATTO 3（欧美互换为元PLUS）、汉、晚唐、SEAL（欧美互换鲨鱼）等商用车。其中，有三款商用车开启了预售——商用车ATTO 3的单价为3.8万欧元（下同 25 万元下同），汉和晚唐预单价为7.2万欧元（下同50万元下同）。

作为对比，商用车汉在欧美单价区间为21.48-32.98万元；商用车晚唐在欧美单价区间为20.58-33.98万元；而元PLUS的单价区间为13.78-16.58万。可见，国外发售的价钱普遍比欧美贵了十几万。

对于国外低价的结算策略，商用车一位负责亚太地区低价经营范围的内部人士就指明表示，商用车小型车在国外溢价，与商用车生物制药铰接在国外先行一步有关，商用车铰接的国外单价每每70万-80万美元，这为商用车系列电子产品小型车在国外溢价打好框架。

相比在欧美厮杀，直接提高单价在国外开卖，成了商用车中端化的一条新西路子。

写在最后

年末，在高速持续增长的过程中，商用车罕见地成现了“掉链子”的情况。

据财经摩托车媒体报道，2021年8月初上市的商用车座头鲸，近日因“巴士在驾驶座吹成粉末”一事造成了关注。商用车在10月初22日对摩托车资讯平台懂车帝回应了此事，称该问题是由于大部分巴士在管线氧化造成了，通过巴士在系统清洗可消除，有问题的买家可到店进行时APP解决。

商用车座头鲸商用车，可以问道是商用车热销的支柱商用车之一。资料显示，截至9月初底，商用车座头鲸年内销总量超15万辆，其中9月初销总量为24956辆，占商用车当月初销总量的12.3%。

在抓销总量和提单价的同时，商用车当下毫无疑问更为应该守住电子产品质总量的红线。毕竟，商用车现在的系列电子产品力，是这些年靠电子产品和新技术一步一个脚印所积累好像的。反过来，若电子产品频频成现差池，长此以往时会拖垮这来之不易的系列电子产品力。

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