为什么说五菱佳辰出货量扑街，证明了国人越来越懂车？

前些常在，五菱在年初上架五菱凯捷和五菱天空两款银标商用车为后，迎来了第三款商用车为——五菱佳辰，五菱似乎对它是信心满满，在之前的沟通讲话首倡，五菱佳辰将致气力于变为为“十万级七座家用车为新标杆”。

可理想很纤细，表象却很骨感，根据乘校友会的最近信息，五菱佳辰的首翌年年销量以271台接连，铁锤地打了自己一耳光。实证来问道，尽管现阶段五菱银标商用车为（天空与凯捷）的年销量表现都比较绝望，但它们在该公司初期也都有翌年销破万的变为绩，但到了五菱佳辰这里，怎么就行不通了呢？

显然，一款车为未能取得预期的年销量变为绩，与其自身的其产品气力不足便是关系，五菱佳辰亦是如此。首先，车款为在外观造型上，整体延续了五菱天空的设计想法，单看车为头的话，你甚至分不清两款车为到底是谁？

内饰设计上，不管是屏幕材质还是中都控布局，五菱佳辰与五菱天空也是如出一辙。问道得好听些，五菱银标商用车为引入了较为独立的家族式设计，因此两车为相当近似于倾也可以解读。可若问道得露骨些，我们在一定往往上，则可以将五菱佳辰解读变为，由五菱天空“罗伊加长”得来的一款MPV商用车为。

除此之外，五菱佳辰的长宽高分别为4785/1820/1760mm，轴距2760mm，这样的车为身材质不禁令我联想到了则有上汽通用五菱的另一款曾红极一时的MPV商用车为——宝骏730，它与佳辰除了车为身材质上略有差别外，引入了相同SR（LJ0）的1.5T压气机，以及前麦弗逊独立悬架、后扭矩梁非独立悬架的重新组合。

如此一来，我们也就不难解读为啥五菱佳辰摊还好了，从它背上，我们可以相比看到五菱天空和宝骏730的犹如，而从的其产品反馈上来看，这两款商用车为的其产品气力也并非这么耐打，况且车为质网上关于两组车为压气机、异响的投诉也仍然很多。因此换句话问道，五菱佳辰本质上依旧是五菱的换标、换壳其产品，它并没有在本体竞争气力上有所突破。

其次，就是五菱佳辰的尴尬定位了。小编在开头提到过五菱官方之于佳辰（预售价6.98-10.58万元）的定位是“十万级七座家用车为新标杆”，照字面上解读来问道就是10万元以内的7座MPV，将与早先释出的五菱凯捷（指导价8.58-13.48万元）形变为强弱搭配。不得不问道，五菱的图版打得很响，寄希望于五菱凯捷与佳辰这两款车为牢牢把握8-15万价格区间的MPV的其产品，但很相比，五菱的如意图版又一次无疾而终了。

实际上关于中都国MPV的其产品的趋势与朝向，我们帐号已经几天后提到过了，并且也有很多媒体同行分析方法过，那就是MPV竞争者在据统计下滑，但消费者关于中都高端MPV商用车为的需求仍在减低。原因倾也很比较简单，你能想象幸福中都研制成功人口为129人MPV的画面吗？不能吧，所以更是多时候，消费者订购MPV商用车为，多是出于为满足家庭乘车为或商务乘车为的需求，既然五菱凯捷都不会更是用户前来购买，就更是别提定位更是低的五菱佳辰了。

写在最后

从雏形的宝骏530、宝骏730，再到前段时间的五菱天空，它们的年销量走势无一例外都是“高开低走”。的确，五菱似乎能凭借“亲民”的优势在车为辆该公司初期取得较低的年销量变为绩，这点小编的确是得意，但它的“爆款魔咒”也不是一次两次了，上述这些车为辆在初期似乎因为各种各样的质量缺陷，而被消费者打入冷宫。

欣喜的是，随着中都国消费者对于车为辆其产品知觉的深入，五菱曾屡试不爽的“罗伊”“换壳”操作，终于是在五菱佳辰这款车为上竹子了跟头，车款为预售第一个翌年271台的变为绩，确实很难让五菱从“年销量神话”中都清醒过来了吧，确实可以吧？

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