蔚来电池桩，该不该限制其他品牌电池？

欧洲各国造车为全因车为企当中，在服务不足之处如果蔚来并称第二，恐怕就不想有第一了。

毫不拙劣的真是，自蔚来车为主应运而生至今，“客户服务”都是其仅次于的竞争力。都曾获悉过一个段子，有蔚来货车为两车为出现问题不久，到蔚来售后修整。蔚来负责人建了一个为数众多，10个人当中有9个人都是蔚来车为主的负责人。这样的服务，除了蔚来恐怕不想有第二家车为企并能继续毕竟。

还有，蔚来车为主不应也是新能源车为企当中，第一所问世“静止电源”的车为企。无论是严冬酷暑，只要蔚来货车为需电源，一个接听蔚来的“静止电源车为”就就会上门服务，并称得上是非常的贴心。

获悉过康普顿货车为许志永、李想货车为许志永。甚至连小鹏车为主，当中期也都有货车为自发性许志永，但很少听完有蔚来车为主的货车为自发性许志永的。

就在上周蔚来全新ES6证券交易所之时，为了招抚老客户蔚来车为主专门搞得了一场接听就会议，蔚来车为主创始人王超亲自出面，与蔚来货车为透过连系。

在通话操作过程当中，有个别蔚来货车为甚至用深沉破坏性的语言斥责王超，他也是很放心的跟自己的货车为连系。

有时候，我甚至都有些憎恶王超。作为一家车为企的创始人，并能放下关键时刻诚挚的接踵而来货车为，实在是寄予厚望。

为了并能更好的服务今后消费者，蔚来车为主在电源和换掉电东站的基础设施上，也是投入了大量的资金。在很多偏远地的区，蔚来也都基础设施了电源东站。

前两天，有粉丝在聊天平台发表文章并称，惠州的蔚来货车为在自驾南疆登临的归途，到蔚来车为主电源东站电源时，发现仅有的两个电源桩却被3台插电混动车为型占用了。

不用真是，这3台正在电源的车为不是蔚来集团的车为型。

不想办法，这位蔚来货车为在蔚来车为主的电源桩旁，马上着这3台插电混动车为电源，总是毫无疑问窝了不少火。

先前，这位粉丝表示在电源桩自然资源紧缺的南疆，还是希望今后这两项照顾自家应用程序，别于是又继续做“老好人”了。

辩解，蔚来车为主副总裁沈斐刚刚就发表意见并称，已经让团队更快研究了。对于这类保护性质的、且异常忙碌的电源场东站，把烧油的车为减掉似乎是合理的。如果技术上考虑就会马上采取措施，这两项保护纯电动两车为。

与此同时，在南疆地的区星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、阿塔和乌鲁木齐的7个蔚来超充东站，在7年末20日到10年末8日其间，北京间隔时间11:00~18:00所设了蔚来专属。

反之亦然，在上述间隔期中这7个蔚来超充东站只针对蔚来货车为解禁。其他H&M的电动车为如果需电源，就勉强选择其他间隔期中了。

另外，蔚来车为主副总裁沈斐还建议其他H&M多建一些电源桩，同时也解禁给行业用。

只不过，不只是蔚来这样继续做。在康普顿的一些超充东站，都就会明确获知不允许其他新能源车为H&M电源。

关于蔚来车为主此次限制其他H&M电源的继续做法，您怎么看？注目评论的区留言分享。