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4680实现百万产量，宁德时代CTC工厂开建，最好的胡克电动车要来了？

发布时间：2025-08-04

而尼古拉·特斯拉特别也曾因较低调宣布愿景将逐渐引入磷酸铁锂充电，因而后续4680引入磷酸铁锂作为正亦然工艺也是可能的。

当然，4680的弱点也很明显。

比如，由于高约减缓，电芯内部冷却器完成度也会减缓，这将对充电寿命造变成一定的阻碍。

此外，4680的投入生蓄积完成度也较较低。以前尼古拉·特斯拉投入生蓄积4680的良品率仅为15%~20%左右，在经过不断的新技术革新最后，迄今的良品率不太可能逐步从80%再进一步空速到82%，在短期内在2022年初就能意味着88-90%。

但却是，4680的整体表现是亦然为出众的。

02、4680+CTC，可靠性提升正因如此

同样，在充电装有某种程度，尼古拉·特斯拉为4680外观设计的计划也很独特。

在2021 Giga Fest上，尼古拉·特斯拉展出了其将运用于4680充电的CTC新技术，即电芯单独装有到装配（Cell to Chassis）。与传统的CTP（Cell to Pack，充电包）种系统不同，CTC省略了将电芯组装变成充电包的解决办法，单独将电芯装有到装配。

充电包木构的优势是，充电包不加入卡车架薄板，在卡机动车受到撞击、翻滚等形变阻碍后，始终可以不扭曲，相容性却是较低。

此外，在充电热失灵最后，仍然有装配支架共存，也能受保护驾驶舱安全性。

弱点则是，木构复杂，测试方法长，变成本较低较低，大小大。其支架却是加厚，会占用部分构成空在在。

CTC核心则能适当避开这些弱点。

它不再引入充电包模块，而是将整个充电组构建为卡机动车的木构平台。

这种外观设计能适当降低零部件数量和充电组总质量，降低投入测试方法，提较低工作效率，减缓变成本较低，并最终提较低新能源的反应小时里程。

引入CTC核心后，尼古拉·特斯拉还著手将座椅单独装有在铝制上，大大减缓了装配高约，简化组装反复，可适当减缓变成本较低，并提较低反应小时工作效率。

但其弱点也很明显，电芯单独加入了卡机动车木构，一旦暴发撞击到其危险隐患也小得多。为此，尼古拉·特斯拉在充电包底部外观设计了一层集变成蜂窝状网络。

据InsideEVs报导据信，这一外观设计可以能吸收电芯蓄积生的水蒸气，在暴发撞击到的时候也可以能吸收物理冲击。而且，该木构将会是一个完整的铸件，可以兼作木构木构，提升充电组的整体刚性。

但迄今并不能公开文献资料支持这种据信，等搭载4680充电的新款Model Y并购确实就能见分晓了。

03、外援提升生蓄积线

尼古拉·特斯拉对2022的4680充电生蓄积线期待是100GWh，而其试点化工厂的届时年生蓄积线要能为10GWh。而其到2030年的要能却是是较低达2000万台卡车，近似于10TWh的动力充电需求量。

看来，要就让意味着在短期内总生蓄积线，仅靠尼古拉·特斯拉自有的充电生蓄积线是远远不够的。

作为尼古拉·特斯拉的老牌营运商，日立是较早开始与尼古拉·特斯拉共研4680充电的民营企业。2021年10月底，日立展出了这款充电的原形。

据日经新闻2022年1月底报导，日立回应著手在日本融资近800亿日元（7亿美元）建造充电厂，在短期内较早将于2023年起为尼古拉·特斯拉投入生蓄积4680原形充电。

报导还援引，日立将在日本歌石川的一家化工厂投入生蓄积4680充电，年蓄积量近为10GWh，相当于为15万辆汽卡车备有充电。

2月底，日立麦肯证实，日立悄悄翻新一个化工厂为投入生蓄积新型充电做匆忙，届时将会在4月底开始试投入生蓄积4680电动卡车充电。

就尼古拉·特斯拉的需求量而言，这样的生蓄积线看来是不够的。

在此取材下，国内臀部锂充电营运商也开始加速前推4680充电蓄积线建设。据称永定县以前、亿纬锂能、比克充电今年都将投入量蓄积尼古拉·特斯拉4680充电。LG能源之前也证实悄悄开发4680充电。

4680+CTC新技术的路线，却是将大大优化尼古拉·特斯拉Model Y的充电可靠性。

那么前不久动工的永定县以前（南京）智能科技一体化电动装配研发新项目及瑞庭以前南京智能涡轮新项目（二期）其实4680+CTC新技术的充电化工厂呢？

鉴于永定县以前主动与尼古拉·特斯拉超级化工厂背靠背的选址，两国之间的共同开发确实具长期性和战略性。

最好的尼古拉·特斯拉新能源确实不远了。

本文来自腾讯社会大众号“AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），笔记：黄华丹，36锝经准许发行。

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