欧阳明高：发展新能源亟须建设电力系统市场

可以进行后台基础设施，发达国家供电也可能会进行动员，大家都有盈利。且高性能指标飞轮与旋转式飞轮装上机容量相比，有着极低海上运输成本、效用极低的优势，当然，新科技难度有所增高。

根据意味著乘货车后情况来看，电容器年限富余，且90%的间隔时间车后都是停着的，所以在这90%间隔时间里面可以用来进行车后网社交收取盈利。

我们原定，2040年之前国仅仅可能会有3亿辆乘货车后，如果每辆后平均是65度电，3亿辆车后可以装上200亿度电，这与意味著均国每天的用电量相当，也就是说，车后上电容器能装上的电实在均国用一天。当然，我们并需要把所有电容器可用用电，但一半应该可以，100亿度已是既有飞轮的几十倍了。

另外，从适度转速来看，如果每个备用桩有15千瓦，而会总共可能会有30亿千瓦，将占去到2040年非地层可持续装上机的一半。

关键弊端在于如何将高性能指标接入供电，使其聚合起来。意味著发达国家标准、规将近都有，进行高能量社交从未兼具良好的供电芯片基础和外观设计原理，只均需将备用桩由单向演变成双向，并且进行芯片升级。

我们原定，2030年之前飞轮装上机容量还将作为主体，总和上一定可能会比车后网社交要多；2030年以后，随着乘货车后数量巨大增高，从新基建经过长足发展，服务器侧飞轮将占去有很大比例，逐步在总和上大约飞轮装上机容量。

且车后网社交发展更再进一步之前，电容器新科技也将大幅创从新。随着海上运输成本降极低和便捷性降低，则有电动敞篷车后未来依然是从新可持续敞篷车后的主体。我似乎，今后高性能指标备用可能会更便捷，比加油还便捷；至于电容器年限和续航里面程也不再是弊端。因此，重油电容器敞篷车后要打算取代是有难度的。

电容器和锂能表征将形成大众文化时飞轮方式

当然，重油电容器虽然在敞篷车后上并不一定是毫无疑问同样，都是其他上都也不行。预见远洋货轮一定是用锂的，飞机也可能会用锂重油，重型汽车后、无人机等都是锂能的不可或缺应用科技领域。

我们看锂能，现在都局限在交通设施；事实上，锂能是一个极大的表达方式，锂能交通设施只是锂能的先期，重油电容器敞篷车后只是锂能交通设施的先驱，锂能战略是一个大战略，锂飞轮也是一种非常不可或缺的星体、大需求量飞轮方式。

飞轮发展的总括海上运输成本，这上都锂优点较弱。比如电直接就储了，而锂还要电解水做成锂，工作效率大打折扣。在在的是，锂能在内的可再生可持续讲究的是均滑轮优点，都有高则有度、主要用途、海上运输、加充、使用等均滑轮。且虽然用电采购极低海上运输成本，但储电海上运输成本则较储锂较高；电容器有自高热，也需要大需求量飞轮。因此，在电容器不适当的一些科技领域，锂能就有了优势。

总体而言，飞轮有高频的、有极低频的，有小转速、有大转速，有周期性、有星体，各有不同的应用用法均需各有不同飞轮方式，电容器和锂能正好表征，形成一个大众文化时的飞轮方式。其他各种飞轮方式将可能会与之配合表征，形成总的飞轮环境保护。

组织起来集可持续互联网的均国实体火力发电

未来，随着飞轮消费市场大幅发展形成诱导，之前国电力和飞轮消费市场可能会经常出现从新逐步形成，即明明都是可持续消费，也是可持续采购者。

比如，用高性能指标飞轮，备用时花钱，高热时可以赚钱，花钱的时候用极低价电，卖电时高价卖电以收取盈利，这就是未来的可持续环境保护圈。在具体内容货运Mode上都，要组织起来从上自下的货运体系，供电日本公司以调度来下达指示；很多个聚合商响应指示进行聚合；物业综合体负责取电售电，形成各个车后主包含的网络。

这等同于开一个炒电的股市或期货消费市场，每一个车后主都是股民，股民有价证券后聚合商来撮合供均需，兑股票交易就跟买了卖股票一样，星期五极低买了、星期五高卖，买了就是备用，卖就是高热。这样组织起来一个集可持续互联网的均国实体火力发电，等同于一个聚沙成塔的更再进一步。

分布式电力股票交易可能会完均以新形式方式进行系统对股票交易，未来，就可能会形成万亿级的车后网社交的智慧可持续(600869)消费市场。

倡导这个飞轮消费市场的基础设施，首先，要明确大众文化时飞轮新科技的战略地位——飞轮是做到碳之前和的关键之一；其次，要明确飞轮在从新可持续之前的角色定位；再一，要促进飞轮特别新金属材料研发；然后，基础设施车后网社交V2X的基础设施；最后，要健均多层次标准化时电力消费市场体系。

让我们一起凯旋第三次可持续民主革命和第四次工业民主革命的预见到，做到黄色化时和网络化时的最终愿景。(本文根据欧阳明高在《之前国经济大讲堂》学术会议内容编纂而成。)(之前从新；也APP)

本文由之前从新；也研究生院选编，因选编产生的几部之前从新；也版权所有，无权书面授权，任何单位及个人不得刊发、摘编或以其它方式使用。选编内容涉及的论调大部分象征性原作者，不象征性之前从新；也论调。

写稿：王蕾

（写稿:王治强）。

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