在哪跌倒，在哪躺平，本田想开了？

受制于更糟的大环境，疫情的影响、闪存的短缺，数以百计因素对汽卡车行业的的发展都十分不利，各大卡车企在这种政治局势之前艰难求生，必定是交到据闻的拼劲，天都绷紧一根新线，预防被不安的竞争垫底，在这种情况下，市场竞争占有率下滑成为必然震荡，当然，对于有些卡车企而言，市场竞争占有率下滑只是暂时的，可是对于卡车款来说，却成为一种常态。

数据统计看出，从去年1月份开始，卡车款的市场竞争占有率就不尽人意，主力卡车型卡车款哈斯兹和卡车款CX-4的市场竞争占有率也是一言难尽，之前还能为总市场竞争占有率显然作出贡献，如今明星卡车款也贯穿衰退。

市场竞争占有率攀升幅度大是一个生命危险的信号，而卡车款近期的死气沉沉更显可怕，近两年，虽然卡车款家的卡车赚钱的不好，但我们还能不时的听见卡车企的新闻，什么要进军装潢市场竞争的方案，还有网友们对卡车款坚持自我天然呆立场的嘲弄，总的来说，还是能听见它的活力。但从去年开始，卡车款有点自我作罢的确实，除了第二季度除此以外，上半年四月份开始，卡车企便亦然官网上发布市场竞争占有率，就可谓赚钱的少，脸上挂不住，反馈的官方网站也可谓一种立场，可卡车款却如同销声匿迹了一般寂静。

原本大家还在期待南北卡车款拆分之后，卡车企会得出结论大动作，拔出一番大事，之前网友们还在猜测，拆分的行径是卡车企在陈情，也有部分消费者丢下消极立场，认为这是退出之前的挣扎，而从去年的情况看，卡车款或许十分直接，无法属于自己议程，无法属于自己产品，与韩系、法系比起来，真的极度寂静了些。

而从长安汽卡车公布的市场竞争占有率周报上我们也找到一心看的反馈，4月长安卡车款市场竞争占有率三千五百多台，5月有回暖震荡，但仍旧无法破万。这样尽全力，上半年说不定会便创新低。另外，从卡车款更进一步两年在当今世界的方案也能显出，卡车企并未重视国内市场竞争，卡车款之前公布了五款跨界SUV全新卡车型，但投放市场竞争无法提到之前国，可能他们家自己也对国内市场竞争的状况相对头疼。

从之前卡车款坚持个性，重视技术的立场到那时候无法动静，消极促使的情况看，卡车企难免会有躺平的就让，拆分的举措毫无疑问居然离开的前兆。