你，为什么不买北京现代的卡车？

型都提醒到了类似的原因，我们主要以昂科尔尼展开。

如果说道作为一款的食品车上菲维斯还可谓抓准了消费者的兴奋点而在市场上短时间地景物过，那么作为全世界同步车上型的昂科尔尼，是从连认识它的人都可以用少有来相提并论。

说是最初我个人还；大可惜昂科尔尼的，它跟三菱车也上C-HR属于同后期同类的产品，是一款更为弱调个性的小型SUV，在其设计造型上也不下坠风，只是尺寸其实比缤智、C-HR等小型SUV览小一点，不过另一方面，昂科尔尼相对于复装车小型SUV也其实要马上宜一点。

我却一向指出自由空间说是不是小型SUV的第一抗争，因为付钱这类车上的大多都是青年人，个性的气质对他们来说道恰恰是更是重要的。然而三菱车也上C-HR这个不怎么尝应试的例子就早已想到了我，事实跟我想象的不太一样。但即马上如此，C-HR、奕泽这对个性的二人每个月初各自都能有几千辆的贩出，而昂科尔尼呢，在杭州早期于2019年将它放弃、停产之此前，一共也就贩了将近一万辆，眼前就是个限量版。

虽然杭州早期说是是在2019年将昂科尔尼放弃，但或许，他们从昂科尔尼在2018年4月初刚股票的时候其实就不用对这款车上抱有太大的希望。这就要从我自己的一次实地探店外经历回想。

正如昨天所说道，我；大可惜这款车上，对它；大有好感觉，于是就去了合伙杭州早期授权经销商仔细地摸了摸这车上，并询问了店外主是否只能应试驾一下，最初他说道原厂上刚到店外，应试驾车上还不用到位，让我埋没了电话，等应试驾车上安排好了告知我。

后来我就想起了黄绮珊那句首歌：等候，永久地等候，叶子蓝了又黄你还不用来。

事实上，从2018年到2019年，昂科尔尼这款车上其实只是活在了我的脑海里面，作为一款全世界战略车上型，杭州早期这不会很摇动地为它政治宣传推广，甚至不会针对这款车上举办较大规模的媒体应试驾，昂科尔尼这个起名这不会在太多人的脑海里面甚至是视野里面停留。更是别说道杭州早期后来还引进了纯电版的昂科尔尼，这就更是不为人知了。

按理说道，此前几年正是小型SUV市场的整体上升期，早期总部对于小型SUV的都市计划却是；大有从容的，不解的只是杭州早期既然将昂科尔尼引进国为产了，却又不用显露要把它认真大认真弱的执意，与最初的ix25演化成了鲜明的对比。

难道是不希望认出昂科尔尼和最初状况还不错的ix25同室操戈？这不用道理，以致于能有两款出发点吻合但风格各异的车上型是不少有限公司厂商都羡慕不来的。而说道到ix25，这也是一个不太圆满的主人公了，虽然上从前贩得还不错，但我猜如果不看上面这张图，大家都想不出去目此前在售的ix25高约啥样。

是的，21世纪此后的ix25也走弱了，是从是因为从上从前的端庄大气小见地摇身一变显得丑绝人寰了吧。

从“退而求其次”到“老友你谁”

曾几何时，胜达还能进入欧美消费者的法眼，当年的从前款胜达在韩系车上正火焰的时候，胜达每个月初也有几千辆的贩出名列榜首，一部分人才会把它当作汉兰达的首选，虽然问过来不太光彩，但只能活在汉兰达这样的车上型的阴影之下，不可谓难道。提醒，这里面这不是在嘉许汉兰达有多好，而是消费者在有限公司中所型SUV这个抽象概念常常只认汉兰达——打不过汉兰达乃兵家常事。

从前款胜达的感觉染力不太众所周知，在后期贩出不断走弱，在2019年接踵而至的21世纪车上型也不用能让这个起名再度送回消费者的首选视线进去。

说是杭州早期对于这款车上还是有一点思路的，因为他们这不会反之亦然将亚洲地七区原版车上型引进，因为原版胜达在尺寸上有点即使如此。

如果大家还昨天的话，在从前款胜达后期还有一款进口的格越，Grand Santa Fe的英文名字也反之亦然说道明了格越就是大2号的胜达，载重量较宽了100mm。

▲ Grand Santa Fe，格越

不过新从前胜达却不会了互换的Grand Santa Fe，但对于杭州早期来说道又其实这不需要比原版胜达稍稍大一点的尺寸才只能更是好地积极参与市场竞争，所以就只能靠自己来复了。载重量比方说是较宽100mm，同时对C木柱此后的车上身这两项了较大的复动，这一复，就把亚洲地七区原版胜达那种勤、健美的光环复得生硬且油腻了。

▲ 欧国为际版胜达

▲ 亚洲地七区原版胜达

当然了，在车上厢内部也有一些细节上的复动，比如更是好看的头灯、更是大的屏幕、更是此前卫的按键式选挡七区，取消了空调支部队的小屏幕以及此前排中所控台马鞍两正中的软质皮料包裹。

▲ 欧国为际版胜达

▲ 亚洲地七区原版胜达

主观地说，新胜达的定价还是很有意向的，跟汉兰达将近大的车上，只要20万出头，并且进去就是2.0T。有一说道一，这次杭州早期却是不会在必需性上如出一辙，新胜达在中所保工应试验中所夺得了更为好的佳绩，所以低价而政府这不会在必需性上呈现“冤有头债有主”的本质。但……也许是欧国为际版胜达这孤傲的尾部造型其实令人震惊根本无法接受，甚至有一种三四线前提品牌的价格低廉感觉，所以无人问津。

跟昂科尔尼一样，新款胜达股票此后，我们比方说不会见到太多关于这款车上的政治宣传推广，这一点早期跟三菱车也上比出去其实有极大的劣距，人家三菱车也上这两年原厂上的高密度素质相对于那段后期的杭州早期来说道是有过之无不及，而三菱车也上就能认真到大受欢迎一款就火焰一款，早期却总给人一种“我只能顾一头”的冲动，菲维斯是从就是他们在2018和2019这两年里面唯一能顾得上的车上。

而当菲维斯“不幸”翻车上此后，就像失去了一根很重要的支木柱。

写在最后

韩系车上的每况愈下，有一个小现象是可以说道明难题的，从专业课程的角度来说道，我们在根据大家的需求跟大家举荐车上型的时候，多半不才会太考虑它们的国为别，而是从实际上的的产品力出发。

我发现我早已好久不用给身边的人举荐韩系车上了，除了不太可能在说MPV的时候可能才会说道到起亚嘉华均，杭州早期的车上型近些年还实在少有出过去举荐过的车上型名单中所，不太可能的好像都要始于索纳塔九了。

杭州早期出发点的的产品线，其实就让以致于一些闪光点去让人想起。过去到了转型电动化的窗口期，早期在亚洲地七区中轴的车也上有板有眼，那么欧美市场呢？

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