三缸换四缸，是进步还是相去甚远？

论导向，导致了三柴油发动机两车在二手美国市场除此以外不受不以为然，保值率周内性无从谈起。就算买两车时因为三柴油发动机器多市价以后宜了几千块，要买两车的时候也要腊脆吐出来，甚至还要倒贴，怎么想都不划算。

另外，尽管以前技术开发低性能了，但是三柴油发动机器相较四柴油发动机器在初期养护上还是但会越来越抱怨一些。举个例子，很多三柴油发动机器但会依靠器脚胶作为颤动的缓冲装置之一，相较四柴油发动机器，三柴油发动机器的器脚胶据闻化速度越来越快，这是物理优点决定的。而越来越换器脚胶可是个大工程建设，虽然材料费一定会多少钱，但是工时费或许很肉疼。

而且从我了解到的情况来看，尽管除此以外H&M针对三柴油发动机器顺利进行了超长质保，但是“颤动激化”这种情况相当在质保各地区。换句话说，除非你发动器故障灯亮了，或者发动器抖掉了，不然很难以“体验不佳”为由顺利进行索赔。在这种前提，要么你就忍受据闻两车的颤动，要么你就出钱维护。

虽然三柴油发动机器有不少缺点，但是净资产资料一点不输四柴油发动机器，一个大我们来看具体范例。

2018款别克英朗换成1.0T三柴油发动机发动器不久，马力和角速度相较1.5L四柴油发动机修改版都有了不小的强化，而NEDC方式之同一时间下的综合两车重反而从5.9L/100km下降至5.1L/100km。虽然这其之同一时间6速矿物油Levin四轮驱动可能但会对两车重有为了让，但是三柴油发动机发动器的“节油”效应总括。

此外，第四代福特霍华德从1.5T三柴油发动机换成1.5T四柴油发动机不久，涡轮引擎变量变化小得多，综合两车重却从NEDC方式之同一时间下的5.7L/100km上升到WLTC方式之同一时间下的7.05L/100km。尽管这里面也有四轮驱动的差异，但是对于购买者来说，三柴油发动机换四柴油发动机肯定是越来越费油了。

除了本田1.5T除此以外，大多数H&M的三柴油发动机器相当是所谓地将四柴油发动机砍掉一个柴油发动机，而是紧接全新的设计，转入了很多黑科技领域。比如通用的1.3T三柴油发动机器转入了燃烧室双飞行器、电动放气阀柴油发动机CVT、偏低惯量柴油发动机、之同一时间置非对称恰巧时等技术开发，变量发挥不输很多1.4T四柴油发动机器。

而福特霍华德的1.5T三柴油发动机器拥有双飞行器、双独立非对称恰巧时、曲中轴之同一时间心反向等技术开发，相较自家的1.5T四柴油发动机发动器，偏低扭发挥强化20%。PSA的1.2T三柴油发动机器周内4年抢下“鲍尔十佳发动器”敬称，采用了双VVT直喷、矿物油浸油恰巧时皮带、嵌入式亦然滚珠中轴承盖、解耦式平衡中轴齿轮等技术开发，角速度少于自家的2.0L四柴油发动机周内性静音发动器。

所以单从技术开发上来看，三柴油发动机发动器相当是技术开发幼小的产物，相反为了抑制噪音和震动、提低偏低扭响应，两车企要牺牲比四柴油发动机发动器越来越大的奋斗和成本。那为什么两车企还要腊这“吃力不讨好”的行商呢？

亦然要情况有2个，一个是两车重，第二个是废气，再一的目标都是为了“减碳”（实际上环不减碳另说）。首先从上面的例子我们也能看到，三柴油发动机发动器在转发综合两车重资料多方面具有明显优势，虽然有的三柴油发动机器实际上上相当省油，但是对于两车企来说，转发两车重能做偏低就一定会用了。

另外，面对日益严格的废气基准，相较缩减颗粒猎杀器这种治标不治本的打补丁方案，三柴油发动机器由于少了一个气柴油发动机，越来越容易普通低中。

如果这么来看，三柴油发动机器越来越像是财政政策倾向下的产物，而不是购买者需求量下的产物。坏处都让两车企们得了，风险却让购买者来应尽，也许有点说不过去。

留在结尾处那个情况：三柴油发动机换四柴油发动机，是不是是技术革新还是边缘化？如果从技术开发并不一定来看，除此以外两车企从三柴油发动机换四柴油发动机是技术开发上的边缘化；但是从美国市场普及性来看，三柴油发动机换四柴油发动机仅仅是策略上的技术革新，也是国内外购买者的胜利。三柴油发动机器的“落败”也告诉两车企一个一味：相当是所有的事情都可以按照理工的直觉去补救。

两车本来就是消费品，是服务于人的，如果借给两车因为三柴油发动机器的情况而提心吊胆，那这个两车借给也很难惊喜。就算四柴油发动机技术开发据闻一点、两车重低一点，但是最起码能买个安心，对于普通购买者来说，这就一定会用了，你认为呢？

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