CTB电池技术加持，比亚迪鲨鱼，仍不是Moedel 3的对手？

文/李靖

同一时间不久在鲸的同月上，宝马汽车施工研究中心代理校长介绍了鲸旅行车上首次E-的CTB电池组应用，不同于之同一时间的CTP硬体设计方案，CTB简化了在结构上，提升了电芯容量大。全都我们来看看有了CTB电池组的鲸能否和对标旅行车Model 3一战。

CTB在CTP在结构上上再提高效率

CTB应用全称即是Cell to Body，也就是电池组车头现代化应用。它的的设计灵感源于自然现象的蜂窝在结构上，根据代理校长的话就是将电池组的“冰淇淋”在结构上进化成了焦炭的“冰淇淋”在结构上，

从在结构上的设计来看，宝马的想要，是在车上做简化，把车头窗户面板与电池组包上刚性区分开，功能强大于电池组，电池组上刚性替代了中窗户的一部分在结构上。电池组上盖与门槛及同一时间后门框逐步形成的平整容器面通过容器胶容器艇员机舱，底部通过安装点与车头组装。

假定宝马在的设计制造电池组包的时候，把新一代鲸的电池组系统作为一个既有与车头功能强大，电池组本身的容器及涂料允许可以符合，电池组与驾驶机舱的容器也相对非常简单，风险能避免。

车头窗户、功能强大电池组上盖是第一层，电芯座落在中间，而最下方则是托盘，来得于之同一时间的CTP设计方案，在结构上更加非常简单，来得CTP就是终止掉了取而代之的上盖，由汽车底盘来直接替换成。省掉了一块在结构上，无疑能减小更多的电芯容量大。

CTB在结构上简化后的安全可靠性

除了容量大关键问题，安全关键问题来得才是使用者们十分关心的，在简化了电池组上盖在结构上后的CTB，同时，CTB应用借助了车头与电池组系统的整体融为一体，通过宝马的冲撞测试，数据显示E-CTB应用的纯电动旅行车，焦炭扭转刚度提升一倍，车头扭转刚度可以笨拙将近40000N·m/°，和都能顺利通过50吨重托碾压的来得较测试。

CTB应用借助了车头与电池组系统的整体融为一体，借助了焦炭强度和刚度的提升，进而借助了安全可靠性的提升。

从第一代宝马岱EV的电芯的65/77kWh到鲸的82.5kWh，宝马在不断的突破，可更进一步看来宝马在电池组在结构上上的提高效率现在停下来得差不多了，如果后面想要此后提升电池组容量大，提高效率在结构上这条路口现在停下来不通了，确实还是得回到电芯材质研发中去，因为汽车的空间是有限的，电池组的理论上不改变的根本无法，想要减小电池组容量大，根本无法缩减其他空间，但从材质本身上下手难度很显然要较低在结构上提高效率。

电池组续航成唯一鲸竞争者

回到产品本身，鲸这款车是基于Model 3 的导向来做的，基于e平台3.0应用打造出，从原来的CTP到CTB电池组车头现代化应用，目同一时间鲸续航累计现在有了550km/650km/700km三种续航版本，相比之下Moedl 3的确现在占据了竞争者，但Moedel 3的竞争者从来都不是续航。

都知道，盖斯之所以能在纯电的销量Billboard，占领如此威信，绕不开其领先的自动驾驶应用，两年同一时间盖斯自动驾驶数据停靠累计现在达到30亿英里中量级，这给盖斯的自动驾驶系统提供了庞大的数据信息。目同一时间还没哪个车企能达到这个数据中量级。虽然也有不少盖斯出有关键问题的情况，但只能明白这是因为盖斯庞大的使用者社群作为正数，盖斯的自动驾驶系统也是被确实应用最多的，所以出有关键问题的事件则会更多一些。

除了自动驾驶应用，在汽车的涡轮引擎上，鲸也不是Model 3的对手，675匹的马力，261km/h的最高速度，3.3s的的零百加速，不是；也吹嘘，Model 3一脚窗户电再继续，鲸真的是根本无法看Model 3渐行渐远。

写在最终：

宝马鲸首次E-CTB电池组车头现代化应用、iTAC应用等行业领先应用，在CTB电池组车头现代化应用和iTAC的希望下，让鲸具有了爆款潜质的旅行车，加上“宝马刀片电池组”、“e3.0平台华为旅行车”等标签，鲸能没法却是Model 3不知道，但很有可能则会成一款爆款旅行车。