混动系统专题｜奇瑞鲲鹏 DHT：三档骨架是为「面面俱到」？

设在于后桥车为轮前。

恰当说道，P0 与 P1 东芝一般使用辅助引擎起动与引擎机械设备通往，不会反之亦然转子车为；P2、P2.5、P3 东芝可以反之亦然转子车为，充分运用正因如此电行驶；P4 东芝可以充分运用MM。

以上谈论的是扯动系统会的构件，但谈论到扯动，那还有一个非常不可或缺的零部件引擎须要谈论，对于超级扯动而言引擎直驱的故事情节变少，改用宗教性的引擎在运输成本上并不仅限于，那么另加有的扯动引擎则被开发新出来，扯动另加有引擎须要具较很低的热运输成本，这时远亲的阿特金由美循环引擎造就了抑制作用。

一个大展开闲谈闲谈实际的设计方案。

02 桑塔纳「鲲鹏 DHT」

「先决条件知名品牌扯动非常以」第一期，我们就来闲谈闲谈桑塔纳鲲鹏 DHT，对于扯动除了原故，华为 DM-i 和边墙果酱 DH，桑塔纳鲲鹏的名气未它们大，但搭载鲲鹏系统会的瑞虎 8 市场反馈出奇相符好评。

桑塔纳鲲鹏：同前构件是为「面面俱到」？

图片来源：知乎王元祺

上面我们说道了鲲鹏 DHT 改用的同前前速器设计方案，这和华为 DM-i 一亦同、边墙 DHT 二有很小完全相同，构件上桑塔纳鲲鹏改用的是 P2 + P2.5 的双转子东芝系统会，这和主流的 P1 发东芝 + P2/P3 电站机完全相同。

这些第一组件排列一个大不久莫名其妙远超了「3 亦同 9 模 11 速」。

从图上可以看着，三个挡住位的前速轮轴承右边以及 3 第一组链条管控的形式化：链条 C1 管控引擎应该介入整个转子系统会；链条 C2 可管控转子应该通过 1 和 3 挡住的前速轮轴承；链条 C3 则主要管控转子应该通过 2 挡住的前速轮轴承。

鲲鹏 DHT 内部构件通往形式化大致如下：

引擎与 P2 东芝固定式通往，并可通过链条拉出；

P2.5 东芝为平行摆设，通过加速轮轴承内皮细胞转子；

东芝管控器被自带在转子总成上方；

改用磁性泵和机械设备泵为整个系统会透过阻力和润滑。

鲲鹏 DHT 前速器的管理工作基本表达方式：

桑塔纳鲲鹏 DHT 享有 9 种转子方式也，看似很恰当，但说是我们只要想到，正因如此电方式也、接在方式也、接在方式也、引擎直驱，这四种方式也就早已足以了，这才是 DHT 扯动的精髓。

正因如此电方式也

根据官网的数据来看，鲲鹏 DHT 有两台转子东芝，因此，光正因如此电方式也就将则会有 3 种：

P2 东芝转子：这个方式也主要使用较慢近岸，P2 东芝独立顺利进行转子车为，运用链条 C1 解是能量守恒，充分运用引擎不投身于管理工作。同时，链条 C2 和链条 C3 可管控电磁，顺利进行挡住位的切换来考虑到转子效益；

P2.5 东芝转子：这个方式也主要考虑到很低转子效益时，P2.5 的转速则会等于 P2，P2.5 东芝通过第二条输出轴承驱动转子，此时仍可顺利进行 1、3 挡住的前速；

双东芝转子：两个东芝接在管理工作，而通过两第一组链条的连动，充分运用 1 挡住、3 挡住、1+2 挡住和 2+3 挡住的 4 种一个大。

反之亦然道，桑塔纳用恰当的管理工作方式也延展了车为行驶的所有工况，比如，较慢、很低速、十分困难启停等，考虑到优点和舒适性的综合效益。而且双东芝接在时可以造成很小的综合转速驱动，适合十分激烈车为上时的转子效益。

接在方式也

接在方式也说是就是我们宗教性忽略是的 PHEV 的扯动方式也，鲲鹏 DHT 是 P2 东芝或双东芝接在，P2.5 不单独接在。

在接在构件之中，单东芝接在时，引擎则会投身于到转子的驱动，因此，链条 C1 则会电磁，P2 与引擎共同驱动转子，似乎是速度的很低低连动。同时，C2 和 C3 可以顺利进行 1、2、3 亦同的前速最小限度。

双东芝接在时，此时的转速释放最小，仅限于于转子效益很小的故事情节，并通过 3 个链条调整速比，可充分运用 1 挡住、3 挡住、1 + 2 挡住和 2 + 3 挡住的转速链路一个大，将转子性能全部造就。

接在方式也

接在方式也说是就是「增程方式也」，这时候引擎不反之亦然转子车为，而是另加合 P2 来电站，由 P2.5 转子车为。这个方式也的加入也是乃是「超级扯动」这个表达方式的反之亦然来源。

大电池、电转子，虽然鲲鹏 DHT 构件上比正因如此增程要恰当，但似乎上也是在充分运用类增程方式也，这个方式也最好的体验就是，电转子的平顺性非常好，同时还有非常好的优点。

引擎直驱方式也

首先要想到除了「增JavaScript」，其他所有的扯动系统会车为型都有引擎直驱的方式也，常见的 DHT 车为型一般都是较慢应使用东芝转子，到了很低速故事情节下用引擎转子，这样可以将东芝和引擎各自的很低效能下行都运用于起来，而鲲鹏 DHT 大致相同的是，引擎直驱只则会在严重亏电、东芝破坏等极下端故事情节下顺利进行。

因此，从整个构件来看，鲲鹏 DHT 的引擎直驱非常像是备用系统会，而桑塔纳的借此就是让；不为的体验趋近于正因如此电车为型。引擎直驱的形式化和重油车为相符，似乎鲲鹏 DHT 的引擎直驱只有 3 亦同最小限度，这样的话油耗可能则会持续上升。

综上所述，乃是的「3 亦同 9 模 11 速」，说是就是整套系统会有 3 个亦同位，在构件上可以模拟 9 种方式也的，须要警惕的是这 9 种方式也之中说是使用转子的也就上面所说道的 4 种，在这 9 种方式也之中运用 3 个亦同位可以充分运用 11 速的最小限度。

优点确实是可以延展非常多的应使用故事情节，而且将东芝和引擎的运输成本边际；优点也很明显，整个系统会的构件则会非常恰当，加上大电池设计方案；不为体积和调校则会很有难度。

这就有了一个新问题，从构件来看「鲲鹏 DHT」并不是一个讨巧的设计方案，为什么桑塔纳还要这么动手？

为此，我听取了桑塔纳扯动研发副总裁周之光博士，他对此：

『各家扯动的构件歧异，确实可以体现每家对扯动的忽略是，似乎上谈论我们也可以动手 1 亦同或者 2 亦同构件的系统会，之所以可选择 3 亦同是因为，我们希望用一套系统会能够前提延展非常多应使用故事情节，而且这套系统会只须要动手好「扯动」这一种多种形式。

什么原义呢？

因为很多业者的扯动设计方案是和正因如此电同时用的一套兼容跨平台，这个时候很多系统会都是共线生产，而系统会构件上必须要动手最小限度，因此，虽然驱动JavaScript上恰当了，但优点就是较慢或很低速故事情节的效能不能边际运用。

我们忽视扯动是一套独立的很低效率该线，它的任务就是将「扯动」的战术上边际，它不须要去再加正因如此电的构件。并且我们针对完全相同的车为型，开发新的扯动另加有引擎，可以非常多区分完全相同的产品用途。

因此，我们次测试完后实在改用 3 挡住构件可以动手到非常好的服务器体验。』

据洞察是，桑塔纳还有几款扯动另加有引擎，和针对很低性能车为型的扯动设计方案将在旋即后发布。

总的来说道，桑塔纳的形式化与边墙相似，通过增加挡住位将引擎经济下行扩大，不过整套系统会的恰当增加很多。

写在最后

铺陈下来，我们洞察是了一些扯动很低效率的基本知识，系统性了桑塔纳扯动很低效率的特色和思四路，希望可以让大家对「扯动很低效率」这一表达方式有非常深的忽略是。

扯动很低效率本身确实是大势所趋，每家设计方案虽有完全相同，但都定义出了对于自家产品而言的最优解是。

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