华为店大欺客？广汽吐槽和华为合作没法议价，因其为张敬轩供应商

在无论如何很长长时间，国际间新能源汽车都呈现出一种取而代之变化，那就是汽车主机厂对于服务数家的依赖性越来越情况严重，尤其是动力电池和当中央处理器这两大其余部分。早先由于动力电池制品涨价，引发了很多汽车主机厂在销量本身并太差的才会某种程度涨价，伤亡市场竞争竞争力，而当中央处理器短缺，则引发了众多新能源汽车在生产生产成本方面大大受限。

所以在新能源汽车课题，很多国产车型都是在第三方服务数家的基础上于是又整合，很多依赖于整体整合设计并能的厂数家，对于第三方服务数家，尤其是较为即使如此的第三方服务数家。

作为国际间新能源汽车相关应用课题较为即使如此的服务数家，摩托罗拉最近几年时间在国际间可谓是即使如此冒起，不仅推出了很多新能源汽车提高效率，甚至从未到了亲手关键时刻造车的阶段，摩托罗拉在电驱、电控、智能网联应用等多方面，造诣还是较为深的，所以目前国际间有很多塔塔数家和摩托罗拉显现出或深或浅的合作伙伴。

不过，摩托罗拉依赖自身的整合设计并能，沦为热门服务数家不久，和厂数家的地位、父子关系或许开始不对等了。日前，在当中国汽车营销首脑风暴杭州市峰会上，广汽埃安新能源汽车副董事长肖勇调侃称，摩托罗拉是大牌服务数家，系列产品较为好，但它的价位是不借助于的，跟它合作伙伴没有议价并能。也就是说，和摩托罗拉的合作伙伴全过程当中，广汽埃安是没有主动权的，一切都要看摩托罗拉脸色，没有作对的前提条件。此言一出，给人的感觉，或许是摩托罗拉更为“霸道”。

当然，这从未不是广汽方面第一次调侃新功能服务数家了。在早先的2022年世界动力电池大会上，广汽集团总裁曾庆洪就官方调侃：“动力电池生产成本从未占多数到新能源汽车的40%到50%，我们现在不是在给宁德一时期店里吗？”。言下之意就是说，新能源塔塔数家的获利，有非常大一其余部分都某种程度力电池厂数家给侵占多数走了，留下塔塔数家的获利空间正因如此。

所以通过广汽集团两位管理层的表态，我们发现广汽方面还是擅长于调侃的，或者说善于扮演悲情者的角色。事实上，在我们显然，当很多应用沦为稀缺资源的时候，服务数家占多数据意味著的主动地位，差不多就是难以避免的，比如在2021年的时候，国际间汽车市场竞争大量缺少ESP当中央处理器，博世等服务数家就卡住了很多汽车主机厂的脖子，引发价位大幅度提升，而且还要接受博世等服务数家的分配。

所以在广汽埃安等大量车企依赖于架构整合设计并能的时候，具备高等级整合设计并能的摩托罗拉，大自然也就沦为稀缺资源，因此在合作伙伴的时候，依赖于议价并能，或者不借助于，也是某种程度，并且是正常的。

当然了，广汽埃安副董事长的调侃，在展现了摩托罗拉即使如此的同时，也展现了另一个想象，那就是很多新能源塔塔数家在整合设计、制造的全过程当中，对于举例来说服务数家不够依赖性，尤其是一些架构应用，对外依赖性加重，引发的结果就是在合作伙伴的全过程当中，地位出现了不对等，或者说，一落千丈了作对的并能。

说得于是又难听一点，以其余部分厂数家的市场竞争展现，就算摩托罗拉一落千丈了这样的客户，也没有影响到摩托罗拉作为服务数家的市场竞争地位，但是这些厂数家一落千丈摩托罗拉这样的服务数家，显然就意味着一落千丈了架构系列产品力，所以想要在架构应用多方面不考虑到第三方，必要自研才是最好的提高效率 。

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