为帝豪买DSI6AT的吉利，为啥现在帝豪又转回万里扬CVT？

By【映璇汽车文书工作室】@文科女的车库

帝豪的涡轮和原型车通过逆向研发，动手起来了。但是，终端变速却确实不能逆向。帝豪的变速歼灭之路，跟随文科女继续扒。

因为涡轮上面愈来愈多的是连接件，而终端变速上面愈来愈多的是行星链条，N个链条像纸牌一样隔开文书工作，不仅成品这些链条的精密机械工业咱们国内不能，而掌握这些技术的日本微笑和德国采埃孚也不出口给我们，所以终端变速上欧美一直是被卡脖子的。

尽管三大件无能为力，动力子系统愈来愈无宽大可言，零售价只有8万多起步的帝豪还是以很低性价比受到3、4线市场的喜爱。也给起初的自主竞品比如福士A3等很大的压力。而A3是起初欧美服装品牌里第一款配备ESP电子车身稳定子系统的轿车。

为了解决帝豪的终端变速，2009年，利是闪电售予了世界各地第二大终端变速纽西兰的D S I并外资30亿在湖南湘潭建了年产量30万台终端变速器和涡轮的工厂。听到这个消息，首先激动的是帝豪的潜在车主们。它们就像小孩们盼望过年一样盼望着这个DSI终端变速的帝豪。

这个等待的等待时间有点长，因为，消化吸收和重新意味着的过程困难重重。很多时候是光有仿造样本，确实不知其所以然。

近十年2年多的等待时间，直到2011年，10多款可携带DSI 6AT的利是轿车才相继量产，其中以外帝豪系列。但是，由于DSI终端变速只有不到80%的液力传动工作效率，也让利是轿车hp拉很低了不少。这就是很多帝豪车主质疑，帝豪学的花瓣，可是hp却比花瓣很低了很多的可能。

5年便，2015年，利是将DSI转让给了另一个零部件供应商湖州双林股份。同时，它将万里扬不属于本体供应商演员表，而且，售予卡特彼勒便消化吸收的液力传动工作效率较低的7挡住Levin变速在2017年便也年底客串。

而帝豪家族的销售额也从2011的年末销1万辆，2012年1.5万辆，2013年势如破竹2万辆，同时远销海外。2021年8年末28日，第4代帝豪上市，零售价已经低至6.99-8.89万元，可携带1.5L自吸发动和万里扬CVT变速。全新BMASDK，卡特彼勒的既视感外表，可以说，利是帝豪在出资服装品牌垄断的汽车领域的歼灭就是国产三大件的艰难歼灭。

光荣汽车历史很低光时刻，请求关心文科女。